IPO、店庆……京东商城的出镜率一直很高。但6月25日，京东商城首批获得国家邮政局颁发的快递业务经营许可证，再一次将其推到了闪光灯的最前面。
电商企业开始做物流，物流企业开始玩零售，而零售企业也逐渐开通了网络业务。电商、物流、实体零售一个都不能少，所有的一切都是为了更好地“落地”。
然而，真正做到这“三网融合”的企业又有多少呢？
跨界游戏
从争夺快递牌照到价格大战，电商企业最近可谓是你方唱罢我登场。
然而，电商业绩的飞速增长也引发了物流、仓储等一系列问题。其中让消费者抱怨最多的当属物流配送问题。这也让电商企业们对于自己的物流搭档们越来越不满。
查看各大电商网站留言与投诉，物流配送这一块的问题最多。京东CEO刘强东就经常因为物流配送问题在微博上被粉丝们@。
到底是真的对物流不满了，还是不想再受制于人，更或是在图谋物流业背后的市场蛋糕?
国家邮政局数据表明，2010年我国快递业务量为23.4亿件，2011年达到36.7亿件，而2012年一季度的快递量就已经达到了10.4亿件。于是自建物流被许多电商企业提上日程。
目前自建物流的有京东商城、凡客诚品、当当网、新蛋网等电商企业。6月25日，国家邮政局公布了2012年快递业务经营许可年度报告经审核符合规定的第一批企业名单，京东商城旗下的江苏信息技术有限公司胜出。当日下午，京东商城CEO刘强东就在微博上宣布：“京东快递8月底正式开放。”
然而自建物流需要巨额的资金和庞大的业务量支撑。早在两年前京东就打算涉足物流业。2010年京东宣布投资6亿资在上海建设超大型仓储中心“亚洲一号”，2011年8月，刘强东又公开表示，3年内将投资100亿元用于物流建设。但目前“亚洲一号”一直没有开工，京东商城的IPO计划也是迷雾阵阵。
对于京东此次角逐快递业，中国电子商会副秘书长柳玉峰认为，京东目前巨大的业务量，自建物流还是有一定的基础的，例如在北京、上海、广州等城市，电商自主配送的物流成本大约在5元左右，而第三方配送的成本则高出一倍达到10元。
“送货员”变身“售货员”
就在电商企业向产业链下游的物流业进军时，物流企业早已不甘心只做“送货员”，开始逆流而上涉足产品，改做“售货员”了。
在北京昌平区回龙观东亚上北小区北门，顺丰便利店已经低调地开始营业了。小小的店铺似乎不显眼，但是顺丰熟悉的黑白搭配，还是让人一眼就认出来了。到店寄取快递优惠2元的海报异常醒目。
“便利店只是给大家提供一个更加简单便利的寄件方式，目前主营依旧是快递。”顺丰内部人士李凌(化名)透露说。店里来买东西的客人并不是很多，但是不时有来寄件和取件的顾客。
线下，顺丰从送货员变成了售货员。线上，它又摇生一变成了“店小二”。继2010年3月份，推出“顺丰E商圈”，2012年3月份，推出了面向中高端商务人士的“尊礼会”之后，顺丰又于6月初推出“顺丰优选”，高调进军电子商务。
据了解，顺丰优选延续了顺丰E商圈的特点，主营产品为高端食品，区域定位明确。目前顺丰优选产品只针对北京市场。
但有业内人士认为，以航空件、速度快为特点的顺丰快递对于食品冷链运输似乎没有很多的优势。而且，目前很少有电商能够盈利，大家都在赌一个未来。
李凌也表示，顺丰优选“投入了相当的人力、物力与财力资源”，但他不透露具体金额。
其他快递企业也毫不示弱。申通快递宣布由申通投资的电商平台“爱买网超”将于7月推出。对此，柳玉峰的评价是：“这就像围城，里面的人想出去，外面的人想进来。但是不同的行业有不同的规律和特点，如果盲目跟风，结果只能是烧钱。”
“三网融合”
不论是电商做物流，还是物流做电商做实体，实体、电商、物流“三网融合”的步子似乎越来越大了。
获得快递许可证后，产品、支付、物流，所有元素在一家企业里前所未有的集中显现。顺丰快递董事长王卫也曾表示，在物流业做大之后，顺丰将在电子商务和金融业务上开疆扩土。而刘东强则在微博上宣布京东商城自营干线运输车队正式投入运营，浩浩荡荡的车队开出仓储中心。
显然，大佬们正在积极地拓展产业链的上游与下游。
但是，电商做物流还是物流做电商，都需要较高的成本投入。若将租厂房、传送带、货架、IT系统、降温、电缆等全方位的投入都算在内，那么每1万平方米的仓，可能需要1000万元。而目前国内的B2C电商网站，几千万的前期投入之后，盈利的可谓是少之又少。
而此时，依靠实体店为依托的国美网上商城、苏宁易购、银泰网等正在以惊人的速度成长，实体零售是否会趁电商与物流“撕咬”时得渔翁之利也难说。
或许正如柳玉峰所说“电商只是手段”。“三网融合”将会是大趋势，但是“三网”不应该局限在某个企业中，整个产业链的联系紧密，共同发展才将是市场发展的终极方向。
